Während in Brüssel weiter über das „Verbrenner-Aus“ ab 2035 gerungen wird – inklusive Sonderrolle für E-Fuels-only-Fahrzeuge – bleibt die Richtung klar: Ab Mitte der 2030er sollen nur noch klimaneutrale Neuwagen zugelassen werden. Gleichzeitig wird in Berlin erneut darüber diskutiert, ob dieses EU-Ziel gelockert oder sogar gekippt werden soll – unter dem Druck von Standortsorgen, Arbeitsplatzdebatten und starkem Wettbewerb aus China.
Schaut man auf die Zahlen, ist der Markt noch weit entfernt von „voll elektrisch“:
• 2024 lag der Anteil reiner E-Autos an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland bei rund 13,5 % – nach etwa 18 % im Jahr 2023.
• Im europäischen Vergleich liegen Länder wie Dänemark (über 50 % E-Anteil), Schweden (~34 %) oder Finnland (~29 %) deutlich vor Deutschland.
• Immerhin: Im Oktober 2025 war jeder fünfte Neuwagen in Deutschland ein BEV (21 %) – ein deutliches Plus zum Vorjahresmonat.
• Im Gesamtbestand liegt der Anteil der E-Autos 2025 bei gerade mal 3,3%!
Ist das Verbrenner-Verbot also das Aus für die deutschen Hersteller?
Nein – aber es ist der Lackmustest. Das eigentliche Risiko ist nicht die Regulierung, sondern die Geschwindigkeit der Transformation: Während China Produktionsrekorde bei E-Autos meldet und seine Hersteller global positioniert, kämpfen deutsche OEMs gleichzeitig mit Kosten, Transformation, Zollrisiken und der Frage, ob sie technologisch und preislich noch vorne mitspielen können.
Was es jetzt braucht:
• Klarheit statt Dauer-Debatte über das Verbrenner-Aus – Planungssicherheit für Milliardeninvestitionen.
• Fokus auf Software, Batterien und Plattformstrategien, nicht nur auf E-Fuels als Nische.
• Wettbewerbsfähige Kostenstrukturen, um gegen chinesische Player bestehen zu können.
👉 Das Verbrenner-Verbot wird nicht das Ende der deutschen Autoindustrie – aber es wird trennen, wer sich wirklich neu erfindet und wer an Geschäftsmodellen von gestern festhält. Die Fotofilm-Branche könnte da von renommierten Beispielen erzählen.
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